T�bb, mint n�gy h�napos sz�net ut�n v�gre megkezd�d�tt a Forma-1 2006-os szezonja, �s a versenynapt�r b�lcs kialak�t�s�nak h�la m�ris itt van a nyakunkon a v�rva v�rt m�sodik felvon�s. R�g nem tal�lt olyan kedvez� visszhangra F-1-es szezonpremier, mint az idei: az elm�lt napok nyilatkozataib�l kirajzol�d� n�zet szerint Bahreinben az ut�bbi �vek leg�g�retesebb bajnoks�g�nak k�sz�b�t l�pt�k �t.

A sakhiri viadalt nemcsak az�rt l�ttuk kiv�l� versenynek, mert a hossz� t�li sz�net alatt ki�hezve v�rtunk a szezonnyit�ra, hanem az�rt is, mert minden megvolt benne, amit a Forma-1-ben szeret�nk: ki�lezett k�zdelem a gy�zelem�rt, izgalmas taktikai �s ker�k ker�k elleni csat�k, eml�kezetes egy�ni teljes�tm�nyek, �s v�gre az elmaradhatatlan �j szab�lyok sem bosszankod�sra adtak okot.

A sz�rakoztat� viadalhoz term�szetesen a kiv�l� bahreini p�ly�ra is sz�ks�g volt. Tervez�j�nek, Hermann Tilk�nek szidalmaz�sa ugyan felett�bb divatos id�t�lt�s, a keze nyom�t visel� aszfaltcs�kok azonban tagadhatatlanul kedveznek a l�tv�nyos akci�nak. A soron k�vetkez� Sepang m�r hosszabb ideje szerepel a versenynapt�rban, �s mivel t�bbnyire szint�n �rdekfesz�t� k�zdelmeket tartogat, szinte egy�ntet� n�pszer�s�gnek �rvend a sz�guld� cirkuszban.

A Malajziai Nagyd�j �ltal�ban az�rt is k�l�nleges csemeg�t ny�jt a n�z�knek mert a kev�sb� relev�ns Melbourne-ben tartott szezonnyit� ut�n itt szokott lehullani a lepel az adott �vre v�rhat� er�viszonyokr�l. B�r az id�n m�r els�re re�lisabb k�pet kaptunk a csapatok potenci�lj�r�l, Sepangban a p�r�s h�s�g �s a p�lya karaktere az egyes csapatok gyorsas�g�t �s megb�zhat�s�g�t egyar�nt kem�ny pr�ba el� �ll�tja, �gy vas�rnap v�gleg eld�lhet, meg tudja-e szorongatni a v�rtn�l kisebb el�nnyel indul� Renault-t a Ferrari-Honda-McLaren tri�.

Izzaszt�, de k�zkedvelt

Az 5543 m�ter hossz� �s helyenk�nt 15 m�ter sz�les mal�j p�lya annak ellen�re sz�m�t a versenynapt�r egyik legkedveltebb �llom�s�nak, hogy a versenyz�ket �s a m�rn�k�ket egyar�nt megizzasztja - a sz� szoros �s �tvitt �rtelm�ben egyar�nt.

A f�v�rost�l, Kuala Lumpurt�l f�l�r�nyira fekv� Sepang legf�bb jellegzetess�ge ugyanis meglehet�sen kellemetlen kl�m�ja. A gyakran 40 fok f�l� sz�k� cs�csh�m�rs�klethez kiemelked� p�ratartalom t�rsul, �s az �vnek ebben a szakasz�ban mindennaposak a tr�pusi viharok. Malajzia a versenynapt�r legcsapad�kosabb helysz�ne, �s az aktu�lis el�rejelz�sek szerint az idei versenyh�tv�ge mindh�rom napj�n lehet zivatarokra sz�m�tani.

A k�r�lm�nyek persze es� n�lk�l is mostoh�k. "A pil�taf�lk�ben ak�r az 50 fokot is el�rheti a h�m�rs�klet, n�gy liternyi folyad�kot vesz�thet�nk a futam alatt" - h�vja fel a figyelmet Juan-Pablo Montoya, aki legt�bb pil�tat�rs�val egy�tt m�r a h�t elej�n elutazott D�lkelet-�zsi�ba, hogy helyi edz�sekkel akklimatiz�l�djon a k�rnyezethez. A megfelel� folyad�k-ut�np�tl�s elengedhetetlen, a kisz�rad�s a koncentr�ci�t, az izomer�t �s az �ll�k�pess�get is cs�kkenti - Fernando Alonso egy �ve alig b�rt meg�llni a dobog�n, miut�n elromlott a v�ztart�lya.

Mindezt lesz�m�tva a pil�taf�lk�ben �lve Sepang remek versenyhelysz�n. "Komplett p�ly�nak nevezem, mert Malajzi�ban minden megvan, ami egy neh�z, sok kih�v�st tartogat� aszfaltcs�khoz sz�ks�ges. Minden t�pus� kanyar megtal�lhat� benne a gyors t�r�sekt�l a lass� hajt�kig, �s az eg�sz t�v �lvezetes" - magyar�zza a Renault olasz versenyz�je, Giancarlo Fisichella.

A ritmusos k�rben kor�bban az ultragyors 5-�s �s 6-os kanyar jelentette a legnagyobb kih�v�st, de val�sz�n�, hogy az id�n a nyolchengeres motorokkal ez a kombin�ci� padl�g�zoss� v�lik. A versenyz�k nyak-�s v�llizmait persze �gy is nagy megterhel�snek teszi ki. A 11-es �s 14-es kanyar neh�zs�ge abban �ll, hogy kanyarod�s k�zben, jelent�s oldalir�ny� er�hat�sok k�zepette kell lef�kezni el�tt�k.

Motorgyilkos, gumifal�

A p�r�s h�s�g nemcsak a pil�t�k szervezet�t, hanem a motorokat is megviseli. Malajzia mindig az �v legnagyobb kih�v�sa el� �ll�tja az er�forr�sokat, �s mivel az �j V8-asok most el�sz�r l�pnek �lettartamuk m�sodik fel�be versenyk�r�lm�nyek k�z�tt, ez az id�n hatv�nyozottan �ll.

A nyolchengeres er�forr�sok bevezet�s�vel Sepang r�ad�sul nemcsak kl�m�ja miatt, hanem �nmag�ban is motorgyilkoss� v�lik. A Renault motorprogramj�t ir�ny�t� Denis Chevrier el�rulta: "A p�lya vonalvezet�se, a gyors kanyarok nagy sz�ma azt eredm�nyezi, hogy mintegy 15 sz�zal�kkal n� a padl�g�zzal teljes�tett szakaszok ar�nya." Tavaly ez a mutat� 57 sz�zal�k volt, vagyis k�nnyen kisz�m�that�, mekkora megterhel�snek lesznek kit�ve a h�tv�g�n az er�forr�sok. Hasonl� adatokat becs�l a Mercedes is, Norbert Haug szerint a k�r 70 sz�zal�ka lehet padl�g�zos az id�n.

Az ist�ll�k persze mindent bevetnek, hogy meg�vj�k a motort az id�j�r�s viszontags�gait�l. "Sepangban a motorok kiv�teles h�hat�snak vannak kit�ve, �s az �zemanyag h�m�rs�klete is kritikus szintre n�het. Minden csapat extra, illetve nagyobb leveg�be�ml�-ny�l�sokat alkalmaz az oldaldobozok elej�n, valamint lyukak, ny�l�sok, has�t�kok �s k�m�nyek seg�ts�g�vel jav�tj�k a h�t�st" - mes�li Mario Theissen, a BMW sportigazgat�ja.

Sepang egy�bk�nt k�zepesen magas leszor�t� er�t ig�nyl� p�lya, ahol kompromisszumot kell k�tni a lass� kanyarokban sz�ks�ges tapad�s �s a gyors szakaszok �ltal megk�vetelt stabilit�s k�z�tt. A fogyaszt�s tavaly 3.3 kg/k�r volt, az id�n �gy 2.65 kg/k�r k�r�l v�rhat�, az �zemanyag-s�lyh�tr�ny pedig jelent�sebb, mint Bahreinben.

A mal�j p�lya a gumikat is a motorokhoz hasonl�that� extr�m er�pr�ba el� �ll�tja, ez�rt szint�n d�nt� t�nyez�nek bizonyulhat a Bahreinben kiegyenl�tettnek t�n� gumih�bor�ban. A Michelin F-1-es programj�t ir�ny�t� Nick Shorrock r�mutat: "A gumisz�ll�t�k embert pr�b�l� h�tv�ge el�tt �llnak. A hossz� egyenesek nagy megterhel�snek teszik ki a h�ts� abroncsokat, a legjelent�sebb t�nyez� azonban a tart� h�s�g. Sokkal melegebb id�j�r�sra sz�m�tunk Malajzi�ban, ez�rt merevebb konstrukci�kat fogunk alkalmazni." A gumikop�st tov�bb fokozza az �rdes aszfalt �s a gyors kanyarokban jelentkez� oldalir�ny� terhel�s.

N�gylovas k�zdelem

Mivel Bahreinben csak n�anszokon m�lt a gy�zelem, viszonylagos bizonyoss�ggal Malajzi�ra sem j�solhat� t�bb, mint hogy a bevet�ben eml�tett n�gy csapat: a Renault, a Ferrari, a McLaren �s a Honda versenyz�i k�z�l ker�l ki a nyertes.

Sepangi m�ltj�ra szinte az �sszes �lversenyz� �p�thet: Fernando Alonso tavaly gy�zni tudott, h�rom �ve itt szerezte meg els� pole poz�ci�j�t �s dobog�s helyez�s�t. Michael Schumacher h�romszor �llhatott fel a p�dium legfels� fok�ra, Kimi R�ikk�nen �lete els� gy�zelm�nek, Jenson Button els� dobog�j�nak �r�lhetett ezen a p�ly�n 2003-ban, illetve 2004-ben.

Az eml�tett pil�t�k csapatt�rsai sz�m�ra nem termett sok bab�r a bahreini szezonnyit�n. Giancarlo Fisichella - aki szerint egy�bk�nt Sepang a Renault er�s�geit dombor�tja ki - m�szaki hiba miatt kiesett, de �j motorja r�v�n �ppen ebb�l kov�csolhat el�nyt (m�r ha nem kell emiatt t�z hellyel h�tr�bbr�l indulnia). Juan-Pablo Montoya sz�rk�n ind�totta az �vet, �s ugyanazt a Mercedes-er�forr�st kell itt is haszn�lnia, amely rejt�lyes vez�rl�si probl�m�val k�szk�d�tt. Rubens Barrichello v�lt�hib�val s�nt�tott, �gy f�ti a bizony�t�si v�gy, csak�gy, mint el�dj�t, a ferraris Felipe Mass�t.

Sakhir meglepet�scsapata, a Williams Cosworth-motorjaira �s �j aerodinamikai fejleszt�seire is �p�thet a h�tv�g�n (az oldaldobozok �s a k�m�nyek �julnak meg Sepangra). A Red Bull egy k�rben gyors volt, a verseny v�g�re azonban kifulladt, Malajzi�ban pedig d�nt� lehet, hogy a sok�ig h�t�si probl�m�kkal k�szk�d�tt, �s David Coulthard t�z helyet vesz�t a rajtr�cson. B�r ellenfelei m�g nem �rt�k le teljesen, egyel�re nem lehet el�rel�p�st v�rni a Toyot�t�l, amely pedig tavaly els� dobog�s helyez�s�t �nnepelhette Malajzi�ban.

Fot� �s grafika: Allianz, Renault, Toyota, McLaren